Handbuch bmw m235i


PRICE: FREE

INFORMATION

ISBN: 488341455
FORMAT: PDF EPUB MOBI TXT
DATEIGROSSE: 14,98

ERLAUTERUNG:

Handbuch bmw m235i

We took delivery of one of the first Mis in the country and since then we've been consistenly amazed by its performance and handling. The 3 litre, 6 cylinder turbocharged engine offers a time of 4. This customised ECU mapping was developed over many months of testing on our own development vehicle to ensure we are able to provide the very best calibration rather than using a generic off the shelf file. Programming of the ECU can be completed through the On Board Diagnostic OBD port so more time can be spent on honing the calibration.

It also means we can revert the car back to standard at any time by uploading the original file. For those customers looking for a more complete solution we also offer our Stage 2 upgrade which combines an improved intake, intercooler and exhaust system with our Stage 2 ECU calibration to further increase power and torque.

Our larger intercooler is able to drop the temperature of the air going into the engine bay up to 25 degrees over the original design and is easily installed with no modifications to the bodywork. Combined with a less restrictive exhaust from Milltek, Remus or Akrapovic, we are able to increase power to bhp.

Titanium and Cerakote tips are available on request. Pipe diameters are indicative of the system as a whole and do not necessarily mean every part is of a uniform size. Therefore, the new Mi system uses the existing and well-proven EC-approved cat back system from the Mi. The Milltek Cat-Back system helps to improve throttle response whilst giving the car a more purposeful sound.

The stainless steel cat-back exhaust system has been designed to produce an aggressive exhaust note whilst increasing throttle response. There are two tail trim options black or silver and two rear silencer volume options wolf inside or wolf inside RACING. The Eibach Pro-Kit springs help to reduce squat under acceleration by lowering the car's centre of gravity whilst giving a more aggressive look. This kit lowers the Mi by around 20mm at the front, 10mm at the rear.

The Eibach Anti-Roll bar kit help to keep body-roll at a minimum by controlling lateral and centrifugal forces. The result is improved handling and increased grip whilst cornering. The Eibach wheel spacers help to improve the look of your Mi by increasing the track width, filling the arches better. The 10mm Eibach spacers come as a pair, increasing the overall track width by 20mm.

For the next level of handling upgrade we would recommend the B16 Ridecontrol. It's aimed at those drivers who want a faster road setup but who also venture on to the track from time to time. Drivers can simply switch between 'Comfort' and 'Sport' modes at the push of a button. The Quaife ATB Helical LSD differential transforms your car's performance by substantially reducing or eliminating wheelspin, preventing the onset of traction control intervention, thus maintaining full engine power and acceleration on demand.

Unlike a conventional limited slip differential, the Quaife ATB Helical LSD differential relies on gears rather than clutch plates for its operation. That means it is much smoother in operation, and does not cause any interference with the standard traction and stability control electronics.

The Quaife ATB Helical LSD differential never locks harshly with a set pre-load of wheel slip across the driven axle, like a conventional clutched LSD. Rather, the Mi Manual Quaife ATB Helical LSD differential automatically biases the torque away from the spinning wheel across the axle, to a constantly varying degree, and never locks.

Quaife ATB Helical LSD differentials have many benefits over a standard open differential, including maximising traction, minimizing wheel spin. They also eliminate the torque steer and snatching compared to conventional LSD units, and are a maintenance-free design retaining the standard oil lubrication and specifications. The Quaife ATB Helical LSD differential is proven in circuit and drag racing, rallying and road use, is produced from Corus steel billets, and is CAD designed, CNC machined, then inspected to the rigorous ISO standard.

With over 1, different applications, the Quaife ATB Helical LSD differential is second to none. Accept no imitations! Quaife ATB Helical LSD differentials are used by Ford, General Motors and Daimler-Chrysler as original equipment. For full details please see our Covid update here. Toggle navigation. Litchfield Stage 2 upgrade - bhp. Fitting is included in the price below, based on the Milltek exhaust system.

Stage 2 Upgrade. Eibach Pro-Kit The Eibach Pro-Kit springs help to reduce squat under acceleration by lowering the car's centre of gravity whilst giving a more aggressive look. Eibach Anti-Roll Bar Kit The Eibach Anti-Roll bar kit help to keep body-roll at a minimum by controlling lateral and centrifugal forces. Eibach 10mm Pro-Spacers The Eibach wheel spacers help to improve the look of your Mi by increasing the track width, filling the arches better.

Bilstein B16 PSS10 Ride Control Suspension For the next level of handling upgrade we would recommend the B16 Ridecontrol. Sport mode for excellent driving dynamics and maximum power reserves in all situations Comfort mode creates smooth compensation for uneven surfaces Illuminated operator button for controlling settings Threaded body adjustable range of 20 mm at both axles, while installed Lowering of approx.

GT-R TRACK EDITION GT-R LM20 USED STOCKLIST AMERICAN. AUDI BMW FERRARI FORD MCLAREN MERCEDES. NISSAN PORSCHE SUBARU TOYOTA VAG. FACEBOOK TWITTER YOUTUBE INSTAGRAM. Return to top CONTACT. Close Privacy Overview. Necessary Necessary. Sales Enquiries Service Enquiries Parts Enquiries.

Een zes-in-lijn met voldoende vermogen, een fraai gelijnde koets en een beter onderstel: dat noemen we een happy-ending. Bekijk de video HIER! Meer dan een M-sport pakket en de oh-zo-belangrijke M-badge wordt er overigens niet toegevoegd.

Sterker nog, als je wat opties aanvinkt zijn de uiterlijke verschillen tussen een d en Mi minimaal. De 2-serie krijgt gelukkig een ander voorkantje mee, die sommige tuners als verbetering zelfs al op de 1-serie schroeven. De lengte groeide dan ook met 72 mm, de breedte met 32 mm en de wielbasis met 30 mm. Ondanks dat dit de dikste 2-serie is die je op dit moment kan krijgen, en dat kleur er op het Nederlandse wegennet uitspringt, bleven reacties uit.

Normaal gesproken zijn er altijd wel mensen die bij dit kaliber auto een duimpje omhoog steken, een stoplichtsprintje willen doen of de camera te hand nemen. Het mocht niet zo zijn voor de Mi, mocht je dit zoeken in een auto dan bevelen we van harte aan om door te sparen voor de M3 of M4. Prestaties: een dikke voldoende Een dikke motor in een niet al te grote koets: dat is bijna altijd een winnende combinatie. De zes-in-lijn Twinpower turbo doet alles wat je van hem verwacht.

Ook op de sprint stelt de zespitter niet teleur. Met handbak moet er in exact 5 seconden op de teller staan, de achttraps automaat met launch control is met 4,8 seconden nog iets sneller. De GLA45 AMG doet het in exact dezelfde tijd en de A45 AMG is zelfs nog 0,2 seconden sneller.

Driftig De balans in de Mi is prachtig, hoewel met teveel snelheid de bocht in er eerst onderstuur optreedt. Als je de entry-snelheid goed krijgt, dan blijkt de Mi heel exact te plaatsen. Tenzij je de hooligan uithangt en de achterzijde bewust forceert. Met pk en Nm op de achteras is dat zeker in korte bochten geen enkel issue. De Mi is nogal tailhappy, vooral onder natte en koude omstandigheden. Bovendien heeft BMW naar de kritiek op de Mi geluisterd en er is dus een mechanisch sperdifferentieel verkrijgbaar.

Het sper staat op de prijslijst van het M-Performance accessoires gamma en is schijnbaar afkomstig van de firma Drexler. Wil je luxe zoals leer, navigatie en metallic lak, dan is het zaak de knip weer te trekken. De testauto kwam zelfs op De Mi met automaat kost De versie met handbak is door een iets hogere CO2 uitstoot zelfs Het belastingvoordeel van de verminderde CO2-uitstoot is overigens ruim 3. Video nog niet gekeken ben blij dat jullie deze hebben gereden zat er al op te wachten.

Dus straks zeker ff kijken! Brengen de achterkant in diskrediet. Heerlijke old school BMW, tenminste een redelijk compacte auto. Als ze hier nu eens een M2 van zouden maken met een hoogtoerige 4 cilinder, dan zou dat een mooie opvolger zijn van de onvolprezen E30 M3. Mooier dan de 1-serie en de oude 1M, maar nog steeds een lelijk ding. Een Audi of Mercedes ziet er gewoon veel netter uit, zowel van binnen als vanbuiten. Het lijkt wel een Toyota Auris van recht achter.

Met blauw en zwart lijkt het al beter! Te duur en te weinig vernieuwend. Verder wel een leuke auto, lijkt een beetje op een verlengde BMW Compact. In Duitsland is de i er vanaf De autofabrikanten kunnen natuurlijk ook niet opeens bodemprijzen geven aan de Nederlandse dealerts omdat Den Haag een paar K extra van de deal afroomt.

Vind de auto echt super mooi, maar die prijs is gewoon echt niet meer normaal. Vraag me af als deze auto particulier gaat verkopen. Ik vind de neus van de 1 tenminste wat bijzonders en niet per se lelijk, terwijl deze 2 serie neus me niet heel erg kan bekoren. Datzelfde geldt ook voor de achterzijde trouwens. Het is dan ook ongetwijfeld een lekker karretje maar de interne competitie binnen het BMW gamma is groot met zoveel modellen. Mooi mooi, wanneer ik over 10 jaar een i kan betalen; dan weet ik dat ik een paar jaar later daar ook weer een mooie opvolger voor heb :- Ik kom die midlife crisis wel door!

Strikje mag je achterwege laten. Een leuke wagen maar de prijs is wel heel erg hoog. Ik zou veel liever voor een C-klasse coupe gaan dan voor deze i. Dat deze uit de markt Vervolgens uit de markt wordt geprijst door een grotere coupe is dus totaal onlogies. En of je het nou wilt Of niet, kwa prijsniveau zit de c coupe op 2 serie niveau!

Duur bakkie. Ik zou dan zelf waarschijnlijk ook voor een i of desnoods een flink aangeklede en gekietelde i gaan. Maar aan de andere kant: dit autootje zal je een hoop plezier geven. Gave auto, op zich is de basisprijs ook niet slecht als je kijkt naar de concurrentie en wat je er voor krijgt, maar mijn God wat beginnen mijn handen te jeuken telkens als ik de velgen zie van een net niet M Md, Mi, Mi etc.

Wat een verschrikkelijk lelijke velgen zijn dat toch. Telkens als ik ze zie dan krijg ik zin om met geweld die dingen onder de auto vandaan te slopen. Heb je een agressief ogend front en in het algemeen sportieve auto en dan zie je zonneschijnvelgjes eronder. Ben benieuwd wat de aftermarket er mee kan want dit is 10 keer niks. Rick-dos : Concurrentie, noem mij dan is 1 concurrent op?

Nu ben ik meer een Mercedes man dan een BMW fan maar Mercedes heeft hier voorlopig geen antwoord op. De A45 is een concurrent van de en de CLA zal gaan cocurreren met een eventuele 2GC. Het enige wat ik kan bedenken is de Toyobaru GTBRZ maar dat is hooguit een alternatief voor de Voor wat je er voor krijgt kan ik bij de concurrent niet snel iets opnoemen. Of het is veel duurder of het kan niet de specs en fun leveren als deze auto. Misschien dat de S3 sedan nog het meest in de buurt komt. Rick-dos : Ja eens voor wat betreft de velgen van de net niet-Ms en de M sportpakketjes.

Bij de M-sport pakketjes heb je vaak een standaard keus en een optie waarbij alleen de optie vaak redelijk dik is en de standaard keuze een beetje lafjes. De CSL stijl velgen van de vorige M3 en 1M coupe vind ik nog altijd top en ook de competition package velgen op de M5 mogen er zijn wat mij betreft een open velg maar daar houd ik wel van als er een paar goede remschijven achter zittenmaar het net niet M werk is het in ieder geval qua velg…euhm…net niet.

Ik vind persoonlijk die pakketten er beter uitzien dan de M pakket, maar die velgen vergallen het voor mij. De M5 Performance velgen vind ik ook beter staan dan de originele velgen. De M6 GC velgen vind ik trouwens ook mooie velgen. Grappig dat bmw nu ook van die zilverkleurige buitenspiegels monteert op semi- sportieve modellen. En uitlaten links en rechts Dat is niet nieuw hoor. Duplex uitlaat zat ook op de e9x en de spiegels zitten ook op meerdere merken.

Geen zilver overigens, mat grijs. En semi sportief? Elk model de M tussenmodellen zijn geen stakkers. Elk ding wat een auto heeft zal ook wel op een andere auto zitten. RazorHead : Nevermind. Meer dan dat lijkt mij. Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen. Soort bericht Aankoopadvies Autoblog-advies Rijtest Spot Video.

Ook interessant! BMW komt met een hoop 'Nederlandse' modellen. Nieuwste artikelen JLR: issues met kwaliteit kost Log in om te reageren. Doe maar een i voor een dikke 60k met wat fraaie opties. Veel te duur dit gebakje. Nog geen 2-serie gezien op de weg. Ziet er erg goed uit! Heerlijk deze Mi. Dan toch liever de S3. Mooier sneller en quattro. Gave bak! Maar wat een geld….

Das eruit…. Heeft deze nu standaard een mechanisch sper of ook die vieze elektronische rommel zoals de ? Ik ging liever voor de 1M die is zo lekker dik uitgebouwd zooooii vet.