Piaggio x10 handbuch


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ISBN: 715902711
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DATEIGROSSE: 12,36

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Piaggio x10 handbuch

Zum neuen. SPORTSOFA … und gib uns bitte unseren täglichen Luxus. Stattliche Erscheinung — der neue Piaggio X10 ist ein echter Gran Turismo. Schöner Stauraum unter der Sitzbank. Gut erkennbar: das waagrecht montierte Zentralfederbein.

Neue Traktionskontrolle als angenehmes Nebenprodukt des ABS. Diesen Bericht als E-Paper downloaden. FINDE ICH GUT. Rein von der Papierform her und vom Preis-Leistungs-Verhältnis scheint der er die etwas schlechteren Karten im Bewerb um die Käufergunst zu haben. Schon seit dem er wissen wir, dass die XSerie in der obersten Liga der luxuriösen Tourenroller mitspielen kann, und das zum Freundschaftspreis. Einige Ausstattungsdetails findet man sogar nicht einmal bei prestigeträchtigen Markenrollern, deren Preis spürbar über der Die bei Piaggio und Vespa weit verbreitete elektrische Sitzbankentriegelung per Knopfdruck würde man sich eigentlich in allen Rollern wünschen — und ganz besonders dann, wenn man sich gerade über die fummelig-diffuse Sitzbank-Fernentriegelung beim BMW C Sport oder beim Yamaha T-Max gründlich geärgert hat.

Beim X10 kommen weiters noch eine praktische Tankklappen-Entriegelung per Knopfdruck sowie die elegante im Rollerbau einmalige Hintergrundbeleuchtung der Schalter an den Lenkerarmaturen dazu. Die Piaggios besitzen ebenso wie die beiden neuen BMW-Scooter eine Parkbremse, die automatisch beim Ausklappen des Seitenständers aktiviert wird; der X10 fügt dem Ausstattungsreigen dann noch eine während der Fahrt elektrisch verstellbare Hinterradfederung hinzu.

Es wirkt fast wie ein neuer Antriebsstrang — im Piaggio-Werk in Pontedera erfahren wir jedoch, dass bis auf eine neue Einspritzung sowie deren Mapping nichts verändert wurde und dass und alle mechanischen Komponenten gleich geblieben sind.

Lediglich eine modifizierte, tiefer angesetzte Aufhängung der Triebsatzschwinge in der XStahlrahmenkonstruktion ist neu — und hier scheint das Geheimnis zu liegen. Die Abstimmung der automatischen Fliehkraftkupplung und der Keilriemenvariomatik wirkt trotz des Gewichts von Kilo fahrfertig unmittelbar und dynamisch, insgesamt erscheint der X10 spürbar sprintstärker und souveräner motorisiert als das er-Pendant.

Das Chassis des X10 wurde übrigens von Spitzentechnikern entwickelt, die sonst im Aprilia Racing Department in Noale bei Venedig ihre Hauptaufgabe haben — offensichtlich setzt der riesige Piaggio-Konzern seine Ressourcen mittlerweile sehr zielgerichtet und punktgenau ein, die XBaureihe ist ein stimmiges und eindrückliches Ergebnis.

Das ausgewogene Fahrwerk ist sowohl handlich als auch stabil, die Kurvenpräzision ist wie bei einem guten Sportroller. Eine eilige Fahrt auf einem historischen X9 selig war im Vergleich zum X10 wie ein wagemutiger Eiertanz. Die speziell im er verbaute 41er-Telegabel X10 35 Millimeter Standrohrdurchmesser mag ihren positiven Teil beitragen. Mit dem X10 sind wir nicht für akrobatische Tellerwenden oder radikale Spurwechsel ausgerüstet, aber millimetergenaues Fahren ohne Wackeln, Zittern und ständiges Korrigieren ist im City-Stau die reine Freude.

Das Integral-ABS der kräftigen Bremsanlage ist eher sportlich abgestimmt und kommt recht spät in die Regelphase, was auf schottrigem Untergrund durchaus bedeutet, dass die Reifen für Sekundenbruchteile ins Blockieren kommen. Die Vorspannung des Zentralfederbeins ist bequem vom Cockpit aus per Knopfdruck vierfach verstellbar.

Im zentralen Vier-Zoll-LCD-Display kann man an einem symbolisierten Federbein die gewählte Vorspannung ablesen. In der härtesten Einstellung ist der X10 spürbar straffer, aber immer noch nicht unkomfortabel. Umgekehrt bleibt das Fahrwerk auch in der weichsten Stufe vollkommen stabil und verwindungsfrei, sogar schlimme Unebenheiten in Schräglage können keine Unruhe einleiten.

Der Praxisnutzen der variablen Federung ist vor allem schnell auf Zweipersonenbetrieb und geänderte Zuladung reagieren zu können. Im Einpersonen-Alltagsbetrieb spricht nichts dagegen, ständig mit einer der komfortbetonten Einstellungen zu fahren. Das wichtige Kriterium der Gepäckunterbringung meistert er höchst anständig: Während unter die Sitzbank des ers gleich zwei Vollvisier-Klapphelme passen, gehen sich im Halbliter-X10 immer noch ein Klapphelm plus Jethelm und Kleinteile aus.

Die drei Handschuhfächer im Vorbau sind ebenfalls ordentlich dimensioniert; im mittleren gibt es eine Volt-Steckdose und im linken einen zusätzlichen USB-Port. Die hinterlüftete Windschutzscheibe lässt keine Wünsche offen, für guten Wind- und Wetterschutz gibt es zusätzlich noch transparente Deflektoren, die im Windkanal entwickelt wurden und seitlich zirka in Kniehöhe an der Karosserie angebracht sind. In das charakteristische Wellendesign des X10, das einem bei öfterer Betrachtung immer vertrauter und angenehmer vorkommt, fügen sich die Windabweiser perfekt ein beziehungsweise sind sie kaum merkbar.

Nach den ersten Fahreindrücken können sich die XMaxis überraschend klar positionieren: Für den Stadtbetrieb und für kurze bis mittlere Pendlerstrecken ist der deutlich günstigere er eine hervorragende Wahl.

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